Specificaties Deutz F2L612

- motor: 2 cilinder
- merk: Deutz
- boring: 90mm
- slag: 120mm
- omw/min: 2100
- vermogen: 22pk
- versnellingen: 5
- banden voor: 5.00 x 16
- banden achter: 10 x 28
- gewicht: 1340kg


Profiel Pieter
Bekijk mijn profiel
Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!


Inleiding

Voorjaar 2002 ben ik op zoek gegaan naar en oude trekker omdat dat mij wel gemakkelijk leek bij lichte werkzaamheden rond de boerderij. Omdat ikzelf niet tussen de trekkers ben opgegroeid heb ik het advies en de hulp ingeroepen van een goede vriend die heel veel verstand van trekkers heeft (heeft zelf 2 Lanzen en een Mc Cormick). We hebben eerst een Ferguson bekeken en dat leek mij direct al wat (alleen omdat ik het model mooi vond). Maar de raad was nog even verder te kijken en toen zag ik een advertentie staan waarin een Deutz aangeboden werd. Wij er samen heen en vergeleken met de Ferguson vond ik dit wel een heeeel oud ding. Maar mijn vriend probeerde hem en er werd gezegd dat ik hem ook maar even moest proberen. Nou dat was de eerste keer in mijn leven dat ik een trekker besteeg en ik weet nog dat ik dacht "jeetje wat een pedalen". Ik heb geprobeerd een paar meter over het erf van de verkoper te rijden maar dat ging me maar allemachtig slecht af, dus ik geloofde het wel. Maar het advies was wel "deze moet je hebben" en hoewel ik niet inzag waarom heb ik mij blindelings aan dat advies gehouden en daar ben ik nu nog steeds blij mee, het is een monstertrekker!!

Pieter

De restauratie

Ik heb de Deutz samen met de vriend opgehaald en omdat ik er niet op kon rijden en zelf ook niet verzekerd was heeft hij hem naar huis gereden. Alleen stopte hij net even voor we thuis waren, ik begreep niet waarom en dacht dat hij pech had. Maar nee, het hoorde volgens hem zo te zijn dat ik mijn eigen eerste trekker zelf het erf op moest rijden, dat was belangrijk. Gaandeweg raakte ik er een beetje vertrouwd mee en leerde de trekker al snel beter kennen. De staat waarin de trekker verkeerde was niet al te best. Hij had in zijn leven behoorlijk wat op zijn donder gehad (er was goed mee gewerkt) en er mankeerde veel aan. Er zat een oude auto-uitlaat op gemonteerd, de voorwielen stonde er behoorlijk scheef onder, de koplampen ontbraken en de buis waarop ze gezeten hadden was er afgeroest, het plaatwerk was gedeukt en gescheurd, kortom veel werk aan de winkel. En dat terwijl ik oorspronkelijk niet op een restauratietrekker uit was, alleen maar 1 voor licht werk rond het huis. Maar het begon te kriebelen en de ontmanteling begon. Wat ik tegenkwam valt niet te beschrijven. Emmers vol met vet en vuil heb ik er af geschraapt, alleen al in de linker remtrommel zat wel een paar kilo, deze zat potdicht met vet. Deze fase van de restauratie is de minste, het is een verschrikkelijke bende en je wordt "zo zwart as 'n zwien" maar je leert al een hoop, al hou je wel steeds minder trekker over zo lijkt het. Ik heb alles grondig schoongemaakt, de achterbrug en motor met roestborstel, verfstripper en krabber. De grote delen zoals motorkap, spatborden en wielen heb ik naar een straalbedrijf gebracht, daar zijn ze gestraald en meteen in de primer gezet. De kleine delen heb ik zelf bij de vriend van mij gestraald, deze heeft zelf een cabine gemaakt waarin je kleine onderdelen (en ook nog wel iets grotere) prachtig kunt stralen. Wat het technische gedeelte betreft heb ik de remvoering (ook van de handrem) vervangen, alle keerringen zijn vervang-en, de koppelingsplaat gede-monteerd en schoongemaakt (was nog goed), nieuwe veer in de versnellingsbak gezet, alle vetnippels vernieuwd. De oude auto-uitlaat kon natuurlijk niet. Daar heeft mijn vriend een andere voor gemaakt. De vooras verdiende ook wat meer aandacht, want hij had behoorlijke X- benen. Daar zitten bronzen bussen en hardstalen holle (voor het vet) pennen in die nog wel te bestellen waren, maar een vermogen kosten. De oude waren er verschrikkelijk aan toe en niet meer op te knappen, mijn vriend (ja alweer) heeft daar toen een complete set prachtige bussen en pennen (gehard en wel) voor gemaakt. De motor liep als een zonnetje en lekte nergens (bleek achteraf en keer gereviseerd te zijn) dus daar ben ik dan ook bewust vanaf gebleven. Wel alle olie van versnellingsbak en motor vervangen natuurlijk. Na veel las, schuur en plamuurwerk begint het eerste spuitwerk. Ik had daar niet heel veel ervaring in (ooit wel eens mijn eigen auto deels gespoten) maar door naar adviezen te luisteren is met dat goed afgegaan. Ik heb slechts zo'n kleine Ferm compressor (van de Gamma geloof ik) en ook een goedkope spuitenset maar in het resultaat zie je dat niet af (al zeg ik het zelf). Belangrijk bij het spuiten is dat je de tijd neemt tussen de verschillende lagen. De eerste vernevelingslaag zet je heel dun op en ga dan rustig een half uurtje koffie drinken. De laag hard dan een beetje uit maar nog niet zoveel dat hij de tweede laag niet meer pakt. Als je de tweede laag opzet (ook nog niet te dik) dan zal deze de eerste laag deels weer oplossen en er mooi op vast pakken. Doordat de eerste laag al mooi op de ondergrond pakt zal het geheel niet gauw gaan druipen. En zo doe je met de nodige tussenpauze ook de derde en als het nodig is ook de vierde laag (al moet het in 3 lagen wel kunnen). Gaandeweg zie je dan alles weer nieuw worden en kan na voldoende droging het monteren beginnen. Dit is de mooiste fase van de restauratie, je hebt echt het idee dat je een nieuwe trekker hebt. Koplampen heb ik 2e hands op de kop getikt in Nordhorn, achterlichten nieuw besteld,voorbanden nieuw gekocht, achterbanden 2e hands. (En de voorwielen staan er weer mooi recht onder!!) De originele kabelboom bleek nog te gebruiken dus deze heb ik schoongemaakt en alleen vooraan bij de koplampen weer moeten verlengen, want daar waren stukken afgeknipt omdat de koplampen ontbraken. Nieuwe zekeringskastjes gemonteerd en na een beetje puzzelwerk de spagetti weer gemonteerd, zij het wel met het originele schema bij de hand, dan is het wel te doen. Ook op details heb ik gelet, zoals het mooi zwart maken van dynamo en startmotor maar ook de meegegoten benaming Deutz op het blok, de versnellingaanduiding en de oliedop even mooi rood maken. Ook de namen Deutz heb ik er weer met verf op de motorkap en zitting gezet. Je kunt er stickers voor krijgen, maar ik wilde het net als de Deutz fabriek met verf gedaan hebben. Mijn zwager werkt toevallig op een stickerfabriek en ik heb hem gevraagd Deutz-stickers in te scannen en dan stickers voor mij te maken waarbij de binnenkant (dus de naam) er uit kon en de omtrek bleef zitten. Die heeft deze voor mij gemaakt waarna ik gemak-kelijk met verf de binnenkant, dus de naam met verf aan kon brengen en daarna de buitenkant kon verwijderen. Alleen het resultaat was zo strak en glad dat het precies op een sticker leek..... Al met al een hele klus zo'n trekker restaureren maar wel een klus waar ik ontzettend veel plezier aan heb beleefd en het resultaat kunnen jullie op de laatste foto's zien. En weet je, ik heb inmiddels ook geen moeite meer met al die pedalen....

Pieter





































Terug naar restauratieoverzicht