Specificaties Eicher EM200B

- motor: 2 cilinder motor
- merk: Eicher
- boring: 100 mm
- slag: 125 mm
- omw/min: 2100
- vermogen: 29pk
- versnellingen: 8 + 1R
- banden voor: 6 x 16
- banden achter: 8 x 32
- gewicht: 1525kg

Profiel Berthrik
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina in het forum:
klik hier!

Inleiding

Berthrik is na de restauratie van de Güldner Spessart en de Güldner ABN, nu gestart met de restauratie van een Eicher EM200B, bouwjaar 1961.

De Eicher moet in het voorjaar van 2008 gereed zijn. Dan wil zijn vrouw op deze tractor toerritten gaan rijden. Berthrik kennende zal zijn vrouw overal de show stelen met een perfect gerestaureerde Eicher!

Restauratieverslag Eicher EM200B Bouwjaar 1961.

Hier volgt een verslag van de restauratie van de Eicher die ik nu aan het restaureren ben. De Eicher had ik in eerste instantie gekocht om op rond te toeren en hem in een later stadium ooit nog eens te restaureren. Maar toen de Güldner gereed was had ik toch iets van …en nu. Ik had op dat moment geen grote projecten onder handen en besloot toch maar om de Eicher uit elkaar te halen en te beginnen met de restauratie. Het motorblok had ik inmiddels in de zomer van 2007 met hulp van een echte Eicherman al gereviseerd. Dit reviseren bleek broodnodig! Toen ik de Eicher kocht kwam er her en der wat olie bij de cilinderkoppen uit. Toen dacht ik dat dat snel verholpen was met een paar nieuwe pakkingen. Maar ik begon toch te twijfelen toen mijn zoontje na een klein stukje testrijden de olie op het gezicht had zitten! Toen in eerste instantie de klepdeksels maar eens eraf gehaald om te kijken waar de lekkage eventueel vandaan zou kunnen komen. Hier viel mij gelijk op dat de tuimelaars en cilinderkoppen zwaar toegetakeld waren. Er was zelfs met de slijptol ingeslepen! Eigelijk wilde ik verder niets demonteren omdat ik al een heel naar voorgevoel kreeg van hoe de rest eruit zou zien. Maar goed ik was ook wel benieuwd wat er nog meer mis was dus ik besloot de cilinderkoppen eraf te halen en hierdoor keek ik op een paar zuigers die pikzwart en vet waren aan de bovenkant. Toen ik verder ging met de cilinders eraf te halen kwam de bovenste zuigerveer er in stukken uit! Geen goed voorteken dus. Bij het demonteren van de tweede zuiger kwamen de 2! bovenste zuigerveren er in stukken uit. Al met al werd het steeds gekker. Toen ik aan de drijfstangen voelde of daar speling opzat werd mijn vermoeden bevestigd. Ook de drijfstanglagers waren overleden. Al snel kwam ik tot de conclusie dat het blok compleet gedemonteerd en gereviseerd moest worden. Zo gezegd zo gedaan en binnen de kortste keren was het motorblok gedemonteerd en kon ik de balans opmaken. Toen ik de cilinderkoppen en cilinders en zuigers had laten zien aan een echte Eicherkenner die mij later nog zou helpen met onderdelen bestellen en de cilinders en koppen monteren, kwam hij tot de conclusie dat dit allemaal schroot was!! De zuigers en cilinders waren zover versleten dat er geen redden meer aan was. Ze hadden zelfs een olieschraapring extra op de zuiger gezet door er een groef in te steken. Dit zegt dus al genoeg. Van de cilinderkoppen kon hij me zeggen dat alle Eichers van dit type een modernificatie van de cilinderkoppen had gehad maar dat dit bij mijn Eicher nooit gebeurd was dus ik moest ook andere cilinderkoppen hebben. Na deze teleurstellende mededeling was er het volgende wat vernieuwd moest worden. Cilinders en zuigers, ruilkoppen, drijfstanglagers, lagerschalen voor het middenlager, hoofdlagers, kleppen, klepgeleiders en zittingen!! Dit waren de hoofdonderdelen en verder kwamen er natuurlijk nog de nodige kleine onderdelen bij. Ook de krukas moest geslepen worden, de lagers van de nokkenas vervangen worden en de lagerpassing van het lager van de nokkenas had een speling van 0.3mm in het blok dus deze moest ook verbust worden. Toen bleef er dus weinig over wat niet vernieuwd of vervangen is. Na enkele weken voorbereiding en onderdelen bestellen was er op een gegeven moment het punt aangebroken dat alleen de cilinders en cilinderkoppen er nog opgezet moesten worden. De rest had ik zelf al gedaan en tot zover was alles weer voor elkaar. De nieuwe cilinders en koppen heeft een vriend van mij erop gezet en die heeft ook alles afgesteld omdat dit bij Eicher nogal nauwkeurig moet gebeuren. Toen alles erop en eraan zat heb ik nog even de verstuivers laten testen en inderdaad waren ook deze versleten. Deze heb ik ook opgestuurd en laten vernieuwen wat nodig was.



Nadat ik de verstuivers weer gemonteerd had en het elektrisch aangesloten had kwam daar het moment dat ik de Eicher weer kon starten. Ik moet bij deze zeggen dat er een heleboel vernieuwd en gereviseerd is maar dat ik ook nog nooit een tractor zo goed heb zien starten!! Na de boel ontlucht te hebben en de sleutel op contact gezet te hebben heeft hij maar 1 klap nodig en dan loopt de 2-cylinder als een zonnetje. Dit maakt weer een heleboel van de afgelopen ellende goed. Maar bij deze was het blok weer perfect en hebben we de rest van de zomer toertochten gereden en oldtimershows bezocht. Mijn vrouw rijd op de Eicher en ikzelf op de Güldner. Toen het mooie weer op was besloot ik om de rest van de Eicher aan te pakken. Na een volle zaterdag en een paar avonden was er weinig meer over van de Eicher. Eerst maar eens begonnen om de versnellingsbak erachter weg te halen om de keerring te vervangen want er lag een grote plas olie in de tussenbak die er uiteraard niet hoorde. Ook de keerring van de aftakas gelijk even meegenomen. De aandrijfassen gedemonteerd en alle keringen en een gedeelte van de lagers vervangen. De nodige drab verwijderd en alles schoongemaakt. De remschoenen waren wonder boven wonder nog heel goed. Ondanks dat de keringen zoveel gelekt hadden zat er geen drup olie op de remschoenen of binnenin de remtrommels. Toen ik dat had schoongemaakt heb ik alvast de remtrommels even blauw geschilderd omdat je daar later niet meer bij kunt komen. Dit is weliswaar niet de juiste kleur blauw maar als ze erin zitten valt dit niet meer op. Op een gegeven moment alles weer gemonteerd dus hier waren de lekkages ook opgelost. Zo langzaam maar zeker heb ik alles schoongemaakt en van alle onderdelen de oude lagen verf afgehaald. Het hefblok en pomp van de hydroliek waren ook aan alle kanten vet en lek dus heb ik ook bij deze onderdelen alle pakkingen vernieuwd en alles schoongemaakt. Alleen de keringen van de hefarmen heb ik niet vernieuwd wat mij later nog zou spijten. Nadat ik het frame in de primer had gezet zag ik na een week dat er onder de hefarmen aan beide kanten een lekspoor van olie zat. Dus er zat niets anders op dan de hefarmen te demonteren en de keringen te vernieuwen. Dit leek een eenvoudig klusje ware het niet dat de hefarm er met geen mogelijkheid afging. Deze was in de loop van de jaren helemaal vastgeroest. Na een avond bezig te zijn geweest met een poelietrekker, smeedhamer en brander gaf ik zonder resultaat die avond de moed op. De volgende avond weer aan de gang en op een gegeven moment kon ik zien dat de verf barste tussen een vulbus en hefarm dus er zat beweging in. De rest van de avond steeds weer warm stoken en met behulp van een stuk messing en de smeedhamer kwam de hefarm millimeter voor millimeter. Toen de hefarm eraf was zaten de keringen er zo in en de as en hefarmen zaten ook snel weer op de plek. Als volgende was het stuurhuis aan de beurt. Toen ik het stuur demonteerde viel mij al wel op dat de stuurspindel van het stuur tegen de buitenpijp aanliep. Toen ik alles uit elkaar haalde vielen mij aan alle kanten kogels om de oren van de lagers die erin zaten. Alles was verrot. De buitenpijp heb ik gericht en de lagers vernieuwd en het stuurhuis voorzien van nieuwe olie en nieuwe pakkingen. Hij stuurt nu weer als een scheermes. Ook even nieuwe remstangen en een stang voor de koppeling gemaakt. De vooras was als volgende aan de beurt. Ook hier alles gedemonteerd en kaal en schoon gemaakt. Alles in de primer gezet en weer gemonteerd. Nu eerst maar eens de wielen aanpakken. De banden eraf gehaald en deze te koop gezet omdat er toch nieuwe banden opkomen.Deze zijn inmiddels besteld. Na 1 dag waren de banden al verkocht aan een man uit Valkenswaard.Hij zou de banden in het weekend ophalen met de stationwagen!! van zijn schoonzoon. Ik had al zoiets van stationwagen???

De achterbanden hadden een doorsnede van 120cm en de kofferbak van de stationwagen was ongeveer 1 meter dus hij had spanbanden meegenomen en we hebben eerst de banden in elkaar getrokken om alles passend te krijgen.

Met veel moeite kregen we de banden in de auto en na de nodige koffie en gezellige verhalen uit het zuiden is hij weer vertrokken. Nu maar hopen dat de spanbandjes het niet begeven anders blijven de ruiten er niet inzitten denk ik hahaha. Maar ik heb hier niets van weer gehoord dus dat zal wel goed gegaan zijn. De velgen vervolgens ook kaal gemaakt en de randen gericht. 1 voorvelg was niet origineel. Er zat een velg op van 4.00x16 en 1 van 3.25x16.Deze laatste was wel erg smal dus ik moest eigenlijk een andere voorvelg erbij hebben. Gelukkig had een goede vriend van mij nog een voorvelg van een sloopGüldner welke hetzelfde is als van de Eicher. Dus hebben we eerlijk geruild. Ik mocht de velg hebben als ik de band even overzette naar de velg van mij. Dat was natuurlijk zo gebeurd en daardoor was ik weer geholpen. Ook de fusees en stuurstangen schoon en kaal gemaakt. Tijdens het demonteren van de stuurstangen zijn van 1 stuurstang de stuurkogels stukgegaan. Tijden het losslaan sloeg ik aan de ene kant en kwam brak de kogel er aan de andere kant weer uit! Ik heb een vermoeden dat de Eicher eens een keer ergens een tik heeft opgelopen omdat het stuurhuis en de steun die het stuurhuis op de plek houd ook al verbogen waren. 1 spijl van het stuur zelf is ook al eens gelast dus de kant is groot dat dit is gebeurd. Een vriend van mij had nog een oude stuurstang waar de kogels nog goed van waren dus deze heb ik overgezet in de originele stuurstang. Vervolgens nieuwe stofkappen gedraaid voor de voornaven want deze waren doordat de lagers van de voorwielen versleten waren helemaal doorgesleten! Toen ik de lagers eruit haalde rammelde alles er ook al snel uit. Binnenkooi kogels enz. vielen er vanzelf uit. Dus ook maar nieuwe wiellagers besteld en deze gemonteerd. Alles loopt nu weer als een zonnetje. Alleen nog even de sporing van de voorwielen controleren en zo nodig bijstellen omdat de stuurkogels vervangen zijn. En hier kwam ik tot een hilarische ontdekking. Ik had de voorwielen recht gezet en zag dat het rechterwiel nog iets naar buiten stond. Toen ik aan het stuur draaide om hem recht te zetten ging deze nog verder naar buiten!!!! Wat bleek het geval…tijdens de montage van het stuurhuis heb ik de 2 halve schalen verwisseld waar een soort trapeziumschroefdraad inzit. Al je nu naar links stuurt gaan de wielen naar rechts en andersom natuurlijk ook!!!! Op zich wel eens wat anders maar toch te gevaarlijk om zo te laten dus het hele stuurhuis moest weer gedemonteerd en los gehaald worden.



De volgende avond eerst het stuurhuis weer gedemonteerd en op de juiste manier weer in elkaar gezet. Vervolgens de stuurstangen afgesteld en in de primer gezet. Het hele frame nog even nagelopen op wat kleinigheden en het frame in de kleur gespoten. Dit blijft een rotklus vind ik, omdat er zoveel boutjes hoekjes en stangetjes aanzitten dat je op een gegeven moment niet meer weet wat je het eerst of laatste moet doen. Maar het eindresultaat maakt gelukkig weer een hoop goed. Dan is het dashboard aan de beurt. Eerst alle klokken en meters verwijderd waaruit al snel bleek dat de meeste vervangen moeten worden omdat de ze niet op de normale manier gedemonteerd kunnen worden. Alles draaide mee of knapte door de ouderdom kapot. Na het dashboard en steunen kaal gemaakt te hebben heb ik ze gelijk in de primer gezet. Ook de tank was aan de beurt. Alle dieselolie eruit laten lopen en de brandstofkraan eraf gedraaid om het filter schoon te maken. En dit was wel nodig ook, want er zat de nodige drab aan het filter. De tank was aan de binnenkant redelijk schoon alleen toen ik de onderkant bekeek zag ik op het punt waar deze op de tanksteun ligt iets raars. Het leek wel of er plamuur ingesmeerd was maar bij nadere inspectie bleek dat dit tin was. Blijkbaar was de tank hier lek geweest en hadden ze dit aanlegvlak vertint. Voor de zekerheid heb ik de oude tin eraf geslepen en voorzien van een nieuw laagje tin. Ook de andere kant gelijk even meegenomen omdat deze er ook verdacht uitzag. Vervolgens de tank kaalgemaakt en in de primer gezet.

Ook van de beschermkap van de dynamo was de helft verdwenen, dus hier heb ik een nieuwe voor gemaakt. In Zwolle bij een winkel voor scheepsbenodigdheden heb ik een nieuwe handremkabel laten maken omdat de oude helemaal gerafeld was en elk moment kon knappen. Vervolgens op een zaterdagmiddag weer een ‘professionele’ spuitcabine in de schuur gemaakt en diverse onderdelen in de kleur gespoten. De week daarop kon het mooiere werk beginnen want alle onderdelen die gespoten waren konden er weer op. Nu begint het zo langzamerhand weer een beetje op een tractor te lijken en is het resultaat van de vele uurtjes die er tot nu toe al inzitten zichtbaar. Ook diverse onderdelen die uit Duitsland moeten komen zijn inmiddels besteld dus als deze binnenkomen kan ook een begin gemaakt worden met de nieuwe bedrading aan te leggen. De spatborden liggen inmiddels bij de stralerij dus die verwacht ik binnenkort ook terug. De banden waren inmiddels ook binnen dus deze heb ik er op een zaterdagmiddag bij een kennis op laten leggen.



’s Morgens waren we al bij HPS in Oudega geweest om diverse nieuwe onderdelen te halen dus het was een dag van kilometers maken. De week erop heb ik de banden afgeplakt en in de kleur gespoten. Het resultaat was bevredigend en maakt weer een hoop goed na al dat geschuur en geslijp. De wielen heb ik er de volgende dag opgezet en heb de tractor eens even naar buiten gedrukt om hem eens even in het daglicht te bekijken. Bij daglicht zie je immers alles veel beter. Ook waren de treeplanken niet mooi meer omdat er officieel 2 accu’s in de treeplanken stonden maar deze waren er uitgehaald en vervolgens hadden ze de treeplanken zo gemaakt dat deze weer vlak aan de bovenkant waren. Dit was echter op een dusdanige manier gedaan dat ze niet meer te redden vielen. Er was een “las” overheen gelegd waar ik niets meer mee kon. Ik heb toen maar twee nieuwe gemaakt die ik her en der ook nog iets aangepast heb. Toen ze klaar waren gelijk gespoten en op de tractor gezet. Ook heb ik aan de onderzijde van 1 van de treeplanken een stripje gelast voor de remlichtschakelaar. Vervolgens bij De Volharding een paar nieuwe brandstofleidingen laten maken omdat de oude niet meer goed waren. Deze zitten er inmiddels ook op en er is een begin gemaakt met de nieuwe bedrading.

Nu was het zo langzamerhand tijd voor het plaatwerk. De spatborden leken wel gatenkaas nadat ze gestraald waren en ook de motorkap viel onder de oude verflaag en plamuur (die er rijkelijk onderzat) toch wel tegen. Eerst de motorkap maar eens aangepakt. Ik had de motorkap kaalgemaakt en hier zaten de nodige deuken in. Omdat ik weinig ervaring met het plamuren en strakmaken heb, zag ik hier tegenop. Maar toch maar begonnen en na een paar dagen viel me het resultaat 100% mee. De kap in de primer en kleur gespoten en emblemen, sierlijsten en grill gemonteerd. Het resultaat mocht er zijn! Toen de spatborden!! Wat een rottigheid en deuken. Na de nodige uren aan het uitstukken en lassen geweest te zijn, kwam ook hier weer een beetje model in. Daarna plamuren en spuiten en ze waren weer als nieuw. Toen eerst de rest van de bedrading maar eens aangelegd wat altijd een leuk klusje is. Verder de uitlaatdemper nieuw gemaakt en gemonteerd. Toen was het tijd om te kijken of de Eicher weer wilde starten. Na er dieselolie ingegooid te hebben en de brandstofleidingen ontlucht te hebben 1 druk op de startknop en de Eicher liep als een zonnetje. Ook het geluid van de nieuwe demper was een genot om naar te luisteren. Toen snel verder gegaan met het spuiten van de kap die over de tank kwam. Ook de oude voorspatborden zijn vervangen door universele exemplaren die ik pas gemaakt heb. Ook heb ik nieuw houtwerk op de zitting van het spatbord gemaakt. De motorkap en spatborden waren inmiddels volledig doorgehard dus was het tijd om deze te monteren. Nu begint de Eicher echt model te krijgen. De enige grote klus die nog moest gebeuren was de hefinrichting. Hier was bij het kopen van de tractor niets bij, dus zat er niets anders op om dit zelf te maken. Na een paar avonden flink gelast geboord en geslepen te hebben, was ook dit karwei gereed. Het hele spul gespoten en gemonteerd. Hier wordt de tractor wel compleet van. Na de laatste kleine dingetjes afwerkt te hebben is de Eicher gereed!!!

Het is een hele mooie tractor en de doelstelling om hem voor de eerste toertocht op 28 mei af te hebben is gehaald………ik had nog 2 dagen over hahaha.
Mijn vrouw rijdt tegenwoordig met heel veel plezier en toch wel een beetje trots rond op “haar eigen tractor.”

Zo nu maar weer eens zien wat de volgende klus is. Voorlopig even geen hele tractor meer omdat de tijd en vooral ook ruimte ontbreekt. Maar ik ben er wel van overtuigd dat er zeker nog wel eens een tractor bij zal komen.

Iedereen veel plezier en sleutelgenot toegewenst bij zijn of haar project.

Vriendelijke groet,

Berthrik







Kostenoverzicht Eicher


Aanschaf
€ 1,800.00_-

Transport
€ 157.00_-

cilinderkoppen
€ 200.00_-

krukaslager (kogellager)
€ 187.00_-

krukas slijpen MRA
€ 272.93_-

v-snaar dynamo
€ 10.65_-

spanningsregelaar Bosch
€ 68.00_-

optima accu
€ 226.10_-

motorkapsluiting
€ 4.00_-

stickers Tiger
€ 11.00_-

chroomlijst voor tank
€ 18.50_-

revisie motorblok H.Nijhof
€ 1,033.37_-

remlichtschakelaar
€ 3.95_-

stekkerdoos aanhanger
€ 7.85_-

massastrip accu
€ 6.95_-

dynamo wikkelen
€ 60.00_-

keerring versnellingsbak
€ 4.50_-

keerringen aandrijving en aftakas
€ 13.00_-

lagers en keerringen aandrijfassen
€ 72.00_-

hydroliekkoppeling hef
€ 25.30_-

wiellagers voorzijde groot
€ 22.75_-

wiellagers voorzijde klein
€ 25.50_-

keerringen hefblok
€ 3.80_-

2K lak Alpenblauw 3Ltr+verharder
€ 150.00_-

vriesdoppen toerenregeling motorblok
€ 2.00_-

gaffels tbv rem en koppelingstang
€ 28.80_-

nieuwe handremkabel
€ 15.00_-

nieuwe voor en achterbanden
€ 496.00_-

startschakelaar
€ 4.50_-

controlelampjes rood/blauw
€ 10.00_-

stekkerdoos klein met deksel
€ 4.50_-

koplampen
€ 45.00_-

stuurkogelstofkappen 4x
€ 10.00_-

knipperlichtrelais 12V
€ 7.50_-

achterlichten
€ 77.00_-

stuur
€ 90.00_-

Eicherembleem 25,5cm
€ 16.00_-

2x typeplaatje
€ 22.00_-

Tiger-emblemen
€ 64.00_-

oliedrukmeter
€ 41.00_-

temperatuurmeter
€ 45.00_-

knipperlichtlampjes 3x
€ 7.50_-

bumper roofdierenserie Eicher
€ 89.00_-

zekeringskast 8-polig
€ 10.00_-

chroomlijst voor tank
€ 10.00_-

beschermband voor tank
€ 9.00_-

2x schakelknop
€ 14.00_-

plamuur
€ 52.50_-

boutjes tbv sierlijsten
€ 5.60_-

zitkussen
€ 40.00_-

brandstofslang,nippels en vet
€ 59.44_-

nieuwe grill
€ 110.00_-

embleem sierlijst
€ 30.00_-

nieuwe breedtelampglaasjes
€ 18.00_-

motorkapsluiting
€ 4.00_-

rubbers voor breedtelampen,startmotor en dynamo
€ 27.00_-

lasogen voor heflatten
€ 50.00_-

keringen tussenbak
€ 6.00_-

verf verdunning en verharder
€ 40.00_-

verf
€ 25.00_-

diverse bouten en moeren
€ 8.70_-

driehoek landbouwverkeer
€ 18.65_-

typeplaatje graveren
€ 30.00_-

typeplaatje
€ 16.50_-

spankettingen voor hef
€ 76.00_-

totaalkosten € 6,119.34_-































































































































Terug naar restauratieoverzicht