Specificaties Güldner ABN

- 2 cilinder motor
- merk: Güldner
- boring: 95 mm
- slag: 115 mm
- omw/min: 2000
- vermogen: 25pk
- versnellingen: 6 + 1R
- banden voor: 5.00 x 16
- banden achter: 10 x 28
- gewicht: 1425kg

Profiel Berthrik
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!

Inleiding

Na mijn eerste Güldner eigenlijk te snel verkocht te hebben ging ik al snel weer op zoek naar een nieuwe uitdaging.Ik kwam op Speurders een Güldner tegen die mij wel aansprak wat betreft het model. De tractor stond in Venlo en nadat ik de verkoper opgebeld had om te mogen komen kijken zijn we die kant maar eens opgereden.

Toen we daar aankwamen en hij de tractor liet lopen was ik gelijk verkocht. Er zat een mooie lange slag in en dat klonk geweldig. De eigenaar liet me weten dat de koppeling slecht was maar voor de rest waren er geen schokkende dingen aan te vinden. Ik heb gelijk een proefritje op het grasveld van de eigenaar gemaakt en kwam al snel tot de conclusie dat ik deze maar moest kopen. Na een afspraak te hebben gemaakt over het transport reden we voldaan naar huis terug. Ik had met hem afgesproken dat ik even zou kijken hoe ik het met het transport zou doen en zou hem bellen wanneer ik de tractor op zou halen. Het toeval wou dat degene waaraan ik de Spessart verkocht had een schadebedrijf had. Ik heb hem gebeld en gevraagd of hij ook transport kon regelen voor de Güldner. Hij kwam met het idee dat ik op een vrijdagmiddag zelf met het vrachtwagentje naar Venlo mocht rijden om hem op te halen. Dat vond ik natuurlijk een hele ervaring. Ik ben toen samen met mijn vrouw naar Venlo gereden en heb de Güldner opgehaald. (natuurlijk nog even lekker gegeten onderweg) ’s avonds rond 7 uur kwamen we thuis aan en hebben de tractor gelost en tijdens het lossen kwam ik er al snel achter dat de remmen niet meer zo goed werkten. De hobbyschuur heb ik bij mijn schoonouders en die wonen aan een kleine vaart. Ik had het vrachtwagentje zo op de weg gezet dat ik tijdens het afrijden van de oprijplaten heel snel het stuur om moest gooien anders was ik de plump ingegaan.

Ik had de Güldner gekocht als restauratieproject en wou er eigenlijk nog 1 bijhebben om op te toeren. Mijn oog viel op een Eicher Tiger EM200B Bj.1961. Deze stond in Roermond en na opgebeld te hebben om te mogen kijken zijn we daar ook heengegaan. De Eicher leek motorisch redelijk en ook aan de buitenkant zag hij er nog goed uit. Alleen toen ik wou proefrijden bleek al snel dat de koppelingsplaat vastzat en deze niet wou schakelen. Na wat onderhandelen over de prijs toch maar besloten om hem te kopen. Transportbedrijf Postma gebeld voor het transport en een week later stond hij in Wapenveld. Na wat testritjes en het motorblok nog eens goed bekeken te hebben kwam ik er al snel achter dat de Eicher motorisch overleden was!
De cilinders en koppen gedemonteerd om te kijken en ja hoor, mijn vermoeden werd bevestigd. Koppen, cilinders, drijfstanglagers, hoofdlagers enz. Alles rammelde erin. Zuigerveren kwamen er aan stukken uit enz. Na deze teleurstelling besloten we al snel eerst de Güldner te restaureren. Deze heb ik inmiddels gerestaureerd en ben nu bezig met de Eicher. Hieronder een verslag en kostenplaatje van de Güldner en als de Eicher zover is hoop ik deze ook te plaatsen op de site.

Restauratieverslag Güldner ABN

Toen ik begon met de restauratie heb ik eerst maar eens uitgezocht om wat voor Güldner het ging. Het bleek om een Güldner ABN 2-cil watergekoelde tractor te gaan met 25PK. Het ouwjaar was 1954. Eerst maar eens de boel gesloopt en de tractor doormidden gehaald om bij de koppeling te komen. Hier is een nieuwe koppelingsplaat en drukgroep ingekomen en nadat ik de stalen plaat op de draaibank gevlakt had waar de koppelingsplaat tegenaan zit de boel weer gemonteerd. Ook gelijk even een nieuwe as gemaakt waar het druklager opzit. Tijdens de demontage van de Güldner viel me op dat de tractor eigenlijk nog zeer gaaf was. Er zat wel roest op maar er waren nergens plekken waar hij verrot was.Het motorblok maar eens goed bekeken en na diverse dingen gecontroleerd te hebben kwam ik erachter dat dit blokje motorisch nog heel goed was. De cijfers op de bovenkant van de zuigers waren nog gewoon leesbaar. De oliedrukmeter gaf ook nog 3bar aan dus dit was dik voor elkaar. Het enige wat niet goed was, was een inlaatklep die helemaal ingeslagen was. Hier kwam ik achter toen ik de kleppen wilde stellen. Dus de kop maar weggebracht naar Meppel om te laten reviseren en gelijk een nieuwe koppakking in Duitsland besteld. Het volgende wat aan de beurt was, was het stuurhuis. Deze hadden ze volgens mij een keer eraf geslepen en niet zo nauwkeurig er weer aangelast, want alles slingerde en de stuurstang had wel 2 cm speling in de bui waar deze inzat.Ik heb het hele stuurhuis gedemonteerd en voorzien van een nieuwe buis waar ik een bronzen bus ingezet heb. Ook de stuurstang zelf door middel van .een passtuk weer recht aan elkaar gelast en afgedraaid op de draaibank. Vervolgens een vulplaatje uit het stuurhuis verwijderd voor de axiale speling en het stuurhuis was weer als nieuw.

Toen ik de vooras gedemonteerd had bleek ook al snel dat deze ook aan revisie toe was. De centrale as die er doorheen liep bleek op sommige plekken wel 5mm versleten te zijn en ook van de bronzen bussen was weinig meer over. Vervolgens maar een nieuwe as gemaakt en alle bronzen bussen nieuw gemaakt. Toen dit weer gemonteerd was voelde het een stuk beter aan. Ook de fuseepennen waren zeer slecht. Sommige stukken hadden ze opgelast en met de slijptol bijgewerkt. Ook de passingen van de wiellagers hadden wel 0.3/0.5mm speling dus spelingvrij zou het op deze manier nooit worden. Alle oude assen vernieuwd en de lagerpassingen voor de wiellagers verbust. Tijdens demontage van de aandrijfassen waren er diverse lagers die heel slecht waren. Bij sommige was een gedeelte van de kooi waar de kogels inlopen al helemaal verdwenen, dus ook de lagers maar vernieuwd. Natuurlijk ook gelijk de keerringen vervangen want die zijn na dik 50 jaar ook wel versleten. De remvoering was ook versleten, dus heb ik nieuwe laten komen uit Duitsland en deze erop gezet. De remtrommels even op de draaibank gezet en even schoongedraaid. Alles weer gemonteerd en de remmen deden het weer goed. De handel van het differentieel zat geen beweging in en na deze eraf gehaald te hebben was dit ook niet zo gek. Alles was vastgeroest en er zat een heleboel prut in. Na alles schoongeschuurd te hebben en overal weer nieuw vet ingepompt te hebben was alles weer goed gangbaar. Het stuur leek helemaal verrot omdat er een dikke laag ducktape omheen gedraaid was. Na 1.5 uur bezig geweest te zijn om dit te verwijderen kwam er een zeldzaam gaaf stuur onderweg. De middenspeilen heb ik even gestraald en vervolgens zwart gespoten en het stuur was weer als nieuw. Het volgende probleem was de waterpomp. Hier waren de lagers ook van kapot dus alles gedemonteerd en gelijk een nieuw pompwiel en afdichtingsetje besteld. Ook de snaarschijf van de waterpomp was niet mooi meer. Hier waren meerdere stukken uitgeslagen, dus hier moest wat aan gebeuren. Ik heb de oude eraf gedraaid en vervolgens een ring erop gelast waarna er weer een v-groef ingedraaid kon worden.

Toen het meeste weer gemonteerd was kwam zo langzamerhand het plaatwerk aan de beurt. Als eerste de tank aangepakt. Diverse gaten dichtgelast en alles gericht. Schuren en plamuren en de kleur erop. De spatborden hebben me ook de nodige uurtjes gekost. In 1 spatbord heb ik de gaten geteld en kwam ik op 36!!!!

De stukken waar de meeste gaten inzaten in één keer eruit geslepen en nieuwe stukken ingelast. Ook de steunen welke onder de spatborden zitten waren gescheurd.

Omdat dit volgens mij niet echt sterk was heb ik strippen gebogen en deze erin gelast.Dit was een goede zet want alles is nu sterk genoeg en rammelt niet meer.

Na de voorwielen uitgelijnt te hebben het frame in de kleur gespoten. Nu krijg je weer een idee dat het zo langzamerhand weer een tractor wordt. Ook maar eens begonnen aan de grill voor de motorkap. Deze was nog wel gaaf maar was wel aan alle kanten ingedeukt en ontzet. Dit is dan een heel lastig klusje als je dit niet vaak doet. Maar goed met doorzetten komt dit ook wel weer goed. De uitlaat was ook niet meer orgineel en kwam tegen het koppelingspedaal aan dus een nieuwe demper uit Oudega gehaald en een nieuwe uitlaat gebogen. Ook de treeplanken nieuw gemaakt omdat bij de oude overal stukken uitgeslepen waren.Ondertussen ook de nodige kleine onderdelen nieuw gemaakt en alles gespoten. De oude banden van de velgen gehaald en nieuwe banden uit Putten gehaald.De velgen ondertussen in de primer gespoten en de voorbanden zelf erop gelegd. Bij de achterbanden durfde ik dit niet aan, omdat deze zo stug waren. Vervolgens naar de Volharding in Vaasen gereden en daar de achterbanden er even op laten leggen. De banden leeg laten lopen en afgeplakt en vervolgens in de kleur gespoten. Toen de wielen, spatborden, tank en voorfront er weer op zaten ben ik begonnen om de bedrading te vernieuwen. Ik kon toevallig een elektrisch schema kopiëren van de Volharding dus daar was ik heel blij mee.Ook het orginele onderdelenboekje hadden ze nog, dus dat kwam wel van pas.De Volharding uit Vaassen is dealer van Güldner geweest en daar hadden ze nog veel documentatie van op zolder liggen. Na een tijdje aan het stoeien geweest te zijn met de kabels functioneerde alles dus was het zo langzamerhand tijd om te kijken of er weer leven in het beestje zat. Na even voorgloeien de schakelaar omgedraaid en na een aantal keren rondgedraaid te hebben kwam de Güldner weer tot leven. Echt een supergeluid met die lange slag.

Nu moest ik alleen de motorkap, de gatenbalk compleet en het orginele gereedschapkistje nog doen. Ik kan wel zeggen dat die motorkap mij nog wel dwarszat, omdat dit werk is wat je moet liggen maar de uitkomst was nabij, want toevalligerwijs kreeg ik contact met iemand die ook een Güldner had en een draaiklusje gedaan moest hebben. Ik had gehoord dat hij autospuiter was dus…….na kort overleg wou hij de motorkap en het gereedschapkistje strak maken en spuiten. Alweer een zorg minder, want dan kon ik mij ondertussen bezig gaan houden met de ophanging en de gatenbalk. De oude was zo krom en versleten dat ik maar besloten heb om een nieuwe te maken. Na enige keren passen en meten was dit ook voor elkaar dus deze ook in de kleur gespoten en gemonteerd. Gelijk even 2 rvs pennen gemaakt voor in de voor en achtertrekhaak. Ondertussen ook even een kussen besteld voor in de panzitting. Dit zit een stuk prettiger moet ik zeggen.

Na een paar weken kwam de motorkap en gereedschapkistje terug en heb deze gemonteerd. De emblemen van Güldner heb ik nieuw laten verchromen en ik heb nieuwe emblemen van “25PS” besteld en gemonteerd. Toen was het moment daar dat de Güldner gereed was. Ik ben zeer tevreden met het resultaat en vindt het een mooi exemplaar. Ik ben met deze restauratie begonnen in september 2006 en in april 2007 was hij gereed. Ik moet wel even zeggen dat ik de nodige hulp van mijn vrouw en schoonvader heb gehad. Ze hebben denk ik wel een compleet setje beitels en een aantal mesjes versleten om de oude verflagen te verwijderen!! Tussendoor hebben we het motorblok van de Eicher ook gereviseerd dus was dit een handig tractortje voor mijn vrouw om op te toeren. Ook zij vind het heel leuk om op een oldtimer te rijden en heeft als wens nog een keer een Porsche Junior 1cyl, dus ik denk dat ik voorlopig mijn uurtjes nog wel kwijt kan.Ondertussen hebben we diverse toertochten gemaakt en oldtimershows bezocht en is het nog steeds een hele leuke hobby.
Omdat de Güldner dus gerestaureerd is en ik toch weer wat te doen moet hebben ligt de Eicher nu dus uit elkaar en ben ik daar sinds kort mee bezig om te restaureren.

Tot zover mijn verhaal,
Vr.gr.Berthrik



Kostenoverzicht

* Aanschaf
€ 900,00

* Olie versnellingsbak en motor
€ 35,00

* Transport en div.
€ 100,00

* Revisie startmotor en dynamo
€ 130,00

* Nieuwe koppelingsplaat en drukgroep
€ 173,19

* Revisie cilinderkop
€ 280,00

* Keerringen stuurhuis en motor
€ 12,00

* Lagers aandrijfas
€ 26,50

* Lagers voorwielen
€ 43,00

* Cilinderkoppakking
€ 63,51

* Accu
€ 130,00

* Remvoering
€ 62,00

* Verf 3ltr Mipa güldner grün 2K
€ 150,00

* Lager en keerringen achterassen
€ 50,00

* Breedtelichten
€ 90,00

* Rubber tbv tank
€ 5,00

* Achterlichten
€ 50,00

* Koplampen
€ 60,00

* Stofkapjes fusseekogels
€ 11,40

* Tankdop
€ 10,00

* Claxon
€ 8,00

* Zekeringkastje
€ 8,50

* Contactslot
€ 15,00

* Sleutel contactslot
€ 5,00

* Messing aftapkraantje
€ 10,00

* Chroom kapje gloeischakelaar
€ 11,50

* Oliedrukmeter
€ 30,00

* Massastrip accu
€ 7,50

* Remlichtschakelaar 2x
€ 13,00

* Drukknop claxon
€ 10,00

* Controlelampjes
€ 10,00

* Richtingaanwijzer universeel
€ 18,00

* Pompwiel en afd.set waterpomp
€ 90,70

* Voorwiel naafkeringen
€ 21,66

* Nieuwe banden en 1 nieuwe binnenband voor
€ 439,50

* Kabels voor nieuwe bedrading
€ 22,00

* Nieuwe borgringen en wielmoeren achterwielen
€ 21,80

* Verf voor achterwielen 2ltr Ral 3002 2K
€ 37,20

* Bedrading gloei-installatie
€ 6,50

* V-snaar waterpomp
€ 15,00

* Gevarendriehoek
€ 15,00

* Plamuur
€ 24,90

* Lampjes tbv verlichting
€ 8,10

* Trekhaakknobbel
€ 9,95

* Pluskabel voor accu plus aansluitoog
€ 14,80

* Stroomschakelaar
€ 12,95

* Brandstoffilter
€ 8,95

* 2x spuitbus zwart zijdeglans
€ 13,90

* Montage achterbanden bij de Volharding
€ 54,95

* Stekkerdoos voor aanhanger
€ 4,95

* Pvc slangtule en reflectoren
€ 54,50

* Verf Mipa groen en wit 2K
€ 60,00

* Waterslang en slangklemmen
€ 18,45

* Brandstofslang
€ 15,00

* Koelvloeistof 2x5ltr
€ 27,50

* Schakelknop
€ 17,50

* Rubber tbv versnellingspook
€ 8,00

* Uitlaatdemper
€ 38,50

* Güldner 25ps emblemen
€ 29,25

* Kussen voor in de panzitting
€ 66,00

* Typeplaatje voor differentieel
€ 5,00

* Typeplaatje voor Güldner ABN
€ 8,50


Totaal: € 3.699,11











































































































































Terug naar restauratieoverzicht