Specificaties Güldner G50

- bouwjaar 1962
- 4 cilinder diesel
- motortype: 4L79
- luchtgekoeld
- boring: 100 mm
- slag: 100 mm
- inhoud: 2036cm3
- omw/min: 3140
- vermogen: 48pk
- banden voor:
- banden achter:
- versnellingen:
- gewicht:


Profiel René
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!


Inleiding

Na de restauratie van een Guldner Spessart, werd het tijd voor wat groters, en werd besloten een Guldner uit de G-serie aan te schaffen. Na een grondige zoektocht en uiteraard de nodige teleurstellende bezichtigingen, kwam op een gegeven moment een Guldner G50S te koop in Dalfsen. Na wat onderhandelen is deze traktor aangekocht , en de week daarop naar Sliedrecht getransporteerd.

Na de aankoop in 2001 werd al snel duidelijk dat er aan deze traktor meer mis was dan voorzien. Een kleine opsteker was dat het een Gotland betrof, een zgn. voorloopserie van de G50, die alleen in de beginjaren 1962 tot 1964 geleverd zijn, met een productieaantal van 119 stuks.

Bij aankoop was bekend dat de verstuivers slecht waren, en het stuurhuis wat speling vertoonde, maar na wat rondjes te hebben op het terrein te hebben gereden werd al snel besloten de traktor compleet te demonteren, want er was heel wat meer mis aan.

De restauratie

Na demontage ben ik eerst begonnen met het verder uit elkaar halen van de motor. Er bleken twee koppen en uitlaatspruitstuk gescheurd te zijn. Cilinderbussen en zuigers waren waarschijnlijk al eens gewisseld, want die zagen er nog goed uit, evenals het lagerwerk.

Al snel werd besloten de motor bij een revisiebedrijf te brengen en de motor daar te laten opbouwen. Ik kreeg toen het bericht van het feit dat de brandstofpomp totaal versleten was en dus ook compleet gereviseerd moest worden. Dit zou een vrij kostbare zaak worden.

Ten tijde van de revisie aan de motor heb ik het stuurhuis gedemonteerd en deze bleek van binnen totaal versleten te zijn. Er had waarschijnlijk meer water in gestaan dan olie.
Eenmaal bij ZF te hebben geïnformeerd naar wat onderdelen bleken alleen de lagers en de opvulplaatjes nog leverbaar te zijn.
Omdat ik toch een goed stuurhuis wilde hebben, werd besloten een sloop G40 te kopen met een goed stuurhuis en hopelijk een paar goede cilinderkoppen.

Eenmaal de G40 gedemonteerd te hebben, kwam ik er al snel achter dat dit stuurhuis wel een beetje kleiner was dan dat van de G50. Kortom, het paste niet.
Na wat intensiever speurwerk bleek dat er geen onderdelen te vinden waren en er ook niet veel G50'ers gesloopt werden.

Op een gegeven moment, ergens in 2002 heb ik in Duitsland bij een guldner onderdelenhandelaar een gebruikt, maar goed asje (pitmanas), kunnen bemachtigen. Maar ik moest ook nog de andere as hebben, namelijk de lange stuuras.
Helaas kon ik die nergens vinden en er werd besloten de restauratie maar eens op de lange baan te schuiven.

Pas in 2007 kwam ik een G50 sloper tegen waar het stuurhuis nog van beschikbaar was. Bij de aankoop werd al snel duidelijk dat deze ook gedeeltelijk met water was gevuld.
Uiteindelijk was de spindel van dat stuurhuis (de lange stuuras) nog in orde en kon het stuurhuis uiteindelijk weer in elkaar worden gezet.

In de tussenliggende jaren heb ik de voorasfusee`s , de eindaandrijvingen koppeling en remmen aangepakt.

De voorasfusee`s waren totaal uitgeslagen. Dit betekende dat er nieuwe bronzen bussen en fuseepennen gemaakt moesten worden. Ook de kegelrollenlagers (onderin de fusee`s) waren aan vervanging toe. Ook deze orginele lagers (FAG) zijn niet meer leverbaar, maar de donor G40 had nog een paar goede. Dus dat probleem was uit de wereld.
De voorwiellagers hadden roestplekken van het te lang staan, dus ook meteen de voorwiellagers vervangen.

Wordt vervolgd!

René








Terug naar restauratieoverzicht