Specificaties International 1055

- Model: 1055 4WD
- Productie-jaren: 1977 – 1982
- Aantal gebouwd: 3518 stuks
- Fabriek: Neuss, Duitsland
- Motor: IHC D-385
- Inhoud: 5900 cm3
- Cilinder: 6 cilinders
- Boring: 98mm
- Slag: 129mm
- Max omw/min: 2200
- Transmissie: IH Synchron 16+8
- Dieseltank: 140 Liter
- Max. heflast: 4150 Kg
- Aftakas: 540, 1000
- Hydrauliek: 36.0 L/min.
- Banden voor: 13.6-28
- Banden achter: 18.4-38
- Gewicht: 4760 kg
- Wielbasis: 262 cm
- Lengte: 426 cm
- Hoogte: 276 cm

Profiel Peter
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!


Inleiding

Opgegroeid tussen de meegroeiende grote machines van een loonbedrijf en voorzien van liefde voor techniek ben ik intussen ook oldtimer-fan. Al jaren droomde ik van een eigen Case International 1455 XL. Vaak had ik daar al mee gewerkt en was onder de indruk van deze machine. Door modernisering werd de oude 1455 ingeruild voor wat nieuws, maar de gedachte voor een eigen 1455 bleef.

Toen ik de HTS had afgerond en begon te verdienen keek ik vaak naar advertenties van oude Case of International tractoren. Maar voor zoveel dingen gold: te duur of te veel werk. Totdat een kennis begon over het feit dat hij zijn International 1055 wou verkopen. Het was geen 1455XL, maar toch zeker een goede vervanger. Voorzien van een stoer uiterlijk en een taaie motor. Een half jaar ging voorbij en ik vroeg hem er nog eens naar. Hij was toen wel van plan zijn trekker weg te doen. Echter een dom auto ongeluk zorgde ervoor dat een fiks deel van mijn spaargeld naar een andere auto ging. Wat deed dat zeer! Ik heb uiteindelijk de International 1055 wel gekocht en hij was duurder dan de andere auto, maar ik heb hier wel meer plezier van!

Een paar keer heb ik meegedaan aan trekkertrek-wedstrijden waar hij bewees een taaie rakker te zijn. Ook heb ik enkele oldtimer ritten meegereden. Alhoewel bij veel oldtimers de achterbanden 28 inch zijn, mag ik toch meedoen omdat hij al 30 jaar is. Deze leeftijd was eerst niet zo merkbaar, echter bij een goede inspectie van de trekker bleken er toch meer gebreken te zijn. Deuken, krassen en weggeroeste delen. Ook was er al ooit eens een nieuwe verflaag aangebracht. Deze was echter niet strak gespoten, maar gekwast met te weinig verdunning waardoor de verf niet mooi glimmend was. Bij dit opgeteld een paar lekkages van het dakluik en lekkende leidingen.

Dit alles deed mij besluiten om de trekker op te knappen. Ondanks dat ik geen trekkermonteur ben, heb ik toch wel praktisch technisch inzicht mede door mijn opleiding, stages en anderhalf jaar gewerkt te hebben als all-round technisch medewerker bij een landbouwmachine fabriek.

De restauratie van de International 1055

Het begon met het idee om de trekker wat netter te doen lijken en wat gebreken te verhelpen. Ik ben begonnen met het schuren van de dubbellucht wielen, dit waren al oude wielen die al aardig waren gaan roesten. Ook de delen gele verf deden het geheel geen goed. Deze wielen worden gemonteerd bij trekkertrek-wedstrijden, en mogen er wel goed uitzien. Na een donderdagavond te hebben geschuurd was bij mij de zin er al af. Zwaar werk en geen goed resultaat. Beter zou zijn om de onderdelen te kunnen zandstralen. Dezelfde avond nog via marktplaats een straalketel aangeschaft. In de weken erna heb ik geëxperimenteerd met straalgrit, zand en verschillende compressoren. Grootste probleem was al gauw: te fijn zand en te weinig druk. Dit werd opgelost door van een oom een compressor te kopen. Deze 3-cilinder pompte 1000 liter per minuut bij 10 bar. Dit was voldoende om mee te stralen. Het probleem met het zand werd opgelost door gedroogd brekerszand te zeven. Dit is voldoende scherp en grof, geschikt voor hergebruik. Nu is inmiddels de trekker grotendeels gestript en zijn al diverse delen gestraald.

Gaandeweg bleken er meer dingen in aanmerking te komen voor een opknapbeurt, waardoor ik heb besloten het rigoureus aan te pakken en de gehele trekker te restaureren. Binnenkort komt een collega alvast wat onderdelen in de grondverf spuiten. Het plan om de trekker voor Kerstmis weer operationeel te krijgen gaat niet lukken. Ik heb me hierbij neergelegd en beseft dat je er beter één keer lang over kunt doen dan drie keer kort. Ik hoop gauw met foto’s te komen waarbij het werk verder gevorderd is.

Wordt vervolgd!


Peter

































































































































































































































Terug naar restauratieoverzicht